As an expression of the general will, the law makes organ removal and transplantation a lawful activity. The legislator makes them conditional on the primacy of the person, the inviolability of the body and the need for consent.

Joy, fear, disgust, anger, sadness, surprise, emotions are fleeting and natural affects that catch us off guard. Care, as a face-to-face encounter with others, in a sometimes difficult context of serious or chronic pathologies, can become a place of affectivity, all the more so as care crosses the barriers of bodily intimacy. What to do with one\'s emotions in care?

This study aimed to explore the impact of an awareness tool for relatives of older drivers (OSCARPA) on i) their interest, openness and knowledge, ii) changes of abilities required for safe driving, and iii) utilization of compensatory strategies. A pre-experimental design with pretest (T0) and post-test (T1) eight to ten weeks after the intervention was realized with 45 relatives in contact with an older driver of 65 years old or older and who was driving at least once a week. Overall, the results demonstrated that OSCARPA increased i) interest, openness and knowledge of relatives (p<0.001), as well as their perceptions of ii) changes of abilities of older drivers (p=0.02), and iii) their utilization of compensatory strategies (p=0.001). Future studies would be relevant to further evaluate and increase the effectiveness of OSCARPA.
Cette étude visait à explorer les effets d’un outil de sensibilisation chez les proches de conducteurs âgés (OSCARPA) sur i) leur intérêt, ouverture et connaissances, ii) les changements des habiletés requises pour une conduite automobile sécuritaire, et iii) l’utilisation de stratégies compensatoires. Un dispositif pré-expérimental avec prétest (T0) et post-test (T1) huit à dix semaines après la remise de l’OSCARPA a été réalisé auprès de 45 proches côtoyant un conducteur âgé d’au moins 65 ans et conduisant au minimum 1 fois par semaine. Globalement, les résultats démontrent que l’OSCARPA augmente i) l’intérêt, l’ouverture et les connaissances des proches (p<0,001), ainsi que leur perception ii) des changements de capacités du conducteur âgé (p=0,02) et iii) de son utilisation de stratégies compensatoires (p=0,001). Afin de poursuivre l’évaluation et d’accroître l’efficacité de l’OSCARPA, de futures études seraient pertinentes.